SMM网讯：日前，百利坤艾氢能膜材有限公司（以下全称百利坤艾）与全球仅次于的化工公司之一德国巴斯夫月签订《膜电极研发与全球许可合作协议》，将联合致力于高温质子互相交换膜技术在线制氢等涉及领域的研发与生产，增进氢燃料电池高温质子互相交换膜电极技术在亚太地区的推展和应用于。据报，百利坤艾是今年4月底刚正式成立的公司，主营业务还包括高温质子互相交换膜材料研发与生产，技术咨询、技术服务等。
注册资金为1亿元人民币。其中，湖南百利工程科技股份有限公司（以下全称百利科技）出资4500万元，占据45%的股份，为第一大股东；坤艾新材料科技（上海）有限公司（以下全称坤艾新材）与技术团队则分别股权35%和20%。这两家出资公司的实力都不可小觑。
百利科技享有多年大型化工产线设计和建设经验，坤艾新材则可谓科研方面的新势力，在与百利科技签订合作协议之前不久，刚对外宣告在高温质子互相交换膜技术方面取得重大突破，研发出有具备自有知识产权的新一代超高分子量磷酸掺入聚并咪唑高温质子互相交换膜，该产品未来将会凭借更为良好的机械强度、质子导通率及更长的运营寿命、更加较低的成本，大幅度减缓氢燃料电池的商业化进程。因此，在业内引起了很大注目和冷淡辩论。
随着政策扶植力度大大加码，氢燃料电池渐渐沦为新能源发展的主要方向之一。但要让这一技术尽早成熟期并构建商业化，其核心材料的技术研发与创意、生产成本的上升、国产化率的提高等都将是必由之路。众所周知，氢燃料电池填成本的掌控仍然是产业发展的关键要隘。
氢燃料电池填还包括气体蔓延层、质子互相交换膜、膜电极、催化剂、双极板、密封件等部件，其中质子互相交换膜和催化剂的成本在整个电池填成本中占到60%以上。因此，质子互相交换膜堪称是扼住整个产业发展的咽喉交通要道。
目前全球氢燃料电池技术路线主要是两种，一是高压储氢常温质子互相交换膜路线，使用的是全氟磺酸膜；二是在线制氢高温质子互相交换膜路线，使用高温质子互相交换膜。其中，全氟磺酸膜的应用于程度更加广泛，氢燃料电池车代表车型丰田Mirai即使用的这种质子互相交换膜。
它具备技术难度较低、化学性能平稳等优势，但整体系统比较简单，制取成本高居不出；对于用于环境拒绝较高最佳工作温度为80摄氏度，温度过低则造成膜内水含量上升，这不会更进一步导致质子的导电亲率大幅度上升。因此，全氟磺酸膜的商业化进程十分较慢。而高温质子互相交换膜则因催化剂用量更加较低、水热管理系统非常简单、制取工艺可玩性比较较小等优势，正在较慢发展，生产成本也以求构建较慢上升。
并且，这种膜对氢气纯度拒绝有所减少，因此可以用于高压储氢，也可以用于甲醇重整制氢。这不仅意味著，氢气需要构建随产随用，从而使氢气普遍应用于电动汽车的增程；还意味著氢燃料汽车将可以必要利用现有的加油站体系已完成甲醇的存储、运输和标示，从而避免了氢气储氢、氢化等基础设施严重不足的难题。从这一角度来看，这种膜技术的前景十分可期。百利坤艾此番自由选择与全球化工巨头德国巴斯夫手牵手，表明其期望减缓高温质子互相交换膜的产业化步伐，并减缓在全球市场中的商业化进程的勃勃野心。
的确，巴斯夫在氢燃料电池高温质子互相交换膜电极的领域享有强劲的科研实力。其研发的高温质子互相交换膜产品曾先后为Samsung、PlugPower、Ultracell、丹麦Serenergy等供货。但左有国内高温质子互相交换膜等科研富二代，右有资深的国际巨头巴斯夫，再行再加A股上市公司的资本实力护持，这些知道就能确保百利坤艾需要在全球氢燃料电池领域突出重围，沦为推展行业构建质的突破的破局者吗？也许无法过分悲观。
这是因为高温质子互相交换膜并非完美无缺。天风证券研究所公布的研究报告曾认为，高温质子互相交换膜仍然不存在显著的缺失。以代表膜产品PBI（中聚并咪唑）为事例，显PBI在常温下是绝缘体，电导率极低，这就必须对PBI展开改性处置，掺入导电离子，才能提升PBI的电导率。
主流的解决方案为将PBI膜洗净到磷酸当中，获得磷酸掺入的PBI膜，以提升其电导率。然而这又不会造成磷酸掺入的PBI更容易溶胀，机械强度减少。并且，在高温的条件下，磷酸更容易随着温度过低而萎缩，造成质子电导率的减少。
因而又必须找寻不倚赖水和磷酸的质子导体。无机液体酸由于在中高温下具备较为低的电导率并且运输便利，或沦为下一步的主要研发方向，但产业化仍须要多方推展。
因此，目前的高温质子互相交换膜离成熟期与在国内构建大规模量产之间，差距的某种程度只是一步之遥。百利坤艾虽然手里握着一副王炸，但其能否把牌打好，沦为最后赢家，难道还须要拭目以待。
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